O comercio mundial mantívose moderado no segundo trimestre, compensado pola continua debilidade en América do Norte e Europa, xa que o repunte post-pandemia de China foi máis lento do esperado, informaron medios estranxeiros.
En base a estacionalidade, os volumes comerciais de febreiro a abril de 2023 non foron superiores aos volumes comerciais de setembro a novembro de 2021 17 meses antes.
Segundo os datos da Oficina de Análise da Política Económica dos Países Baixos ("World Trade Monitor", CPB, 23 de xuño), os volumes de transaccións caeron en tres dos primeiros catro meses de 2023 en comparación co mesmo período do ano pasado.
O crecemento de China e doutros mercados emerxentes de Asia foi (en menor medida) compensado por pequenas contraccións de EE. UU. e grandes contraccións de Xapón, a UE e especialmente o Reino Unido.
De febreiro a abril,Gran BretañaAs exportacións e importacións de China diminuíron máis rápido, máis do dobre que as doutras grandes economías.
A medida que China sae do bloqueo e da onda de saída da pandemia, os volumes de carga en China repuntaron, aínda que non tan rápido como se esperaba a principios de ano.
Segundo o Ministerio de Transporte, o fluxo de contedores nos portos costeiros de Chinaaumentounun 4% nos primeiros catro meses de 2023 en comparación co mesmo período de 2022.
Capacidade de contedores no Porto deSingapur, un dos principais centros de transbordo entre China, o resto de Asia Oriental eEuropa, tamén creceu un 3% nos primeiros cinco meses de 2023.
Pero noutros lugares, as taxas de envío mantivéronse máis baixas que hai un ano xa que o gasto dos consumidores pasou de bens a servizos a raíz da pandemia eas taxas de interese máis altas afectan ao gasto das familias e das empresas en bens duradeiros.
Durante os primeiros cinco meses de 2023, o rendemento en sete dosnove maioresportos de contedores dos EUA(Los Ángeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah e Virginia, excepto Seattle e Nova York)diminuíu un 16%.
Segundo a Association of American Railroads, o número de colectores transportados polas principais vías férreas estadounidenses caeu un 10% nos primeiros catro meses de 2023, moitos deles en ruta cara e desde os portos.
O tonelaxe dos camións tamén caeu menos do 1% en comparación co ano anterior, segundo a American Trucking Association.
No aeroporto de Narita, en Xapón, os volumes de carga aérea internacional nos primeiros cinco meses de 2023 baixaron un 25% interanual.
Nos primeiros cinco meses de 2023, os volumes de carga enAeroporto de Londres Heathrowcaeu un 8%, que é o nivel máis baixo desde a pandemia en 2020 e antes da crise financeira e a recesión en 2009.
Algúns envíos poden pasar do aire ao mar a medida que se facilitan os pescozos de botella da cadea de subministración e os cargadores se centran na contención dos custos, pero a desaceleración no movemento das mercadorías é evidente nas economías avanzadas.
A explicación máis optimista é que os volumes de carga se estabilizaron tras un forte descenso no segundo semestre de 2022, pero aínda non hai sinais de recuperación fóra de China.
A situación económica despois da pandemia é obviamente difícil de medrar e nós, como transitarios, sentimos especialmente profundamente. Pero aínda estamos cheos de confianza no comercio de importación e exportación, que o tempo diga.
Despois de experimentar a pandemia, algunhas industrias iniciaron a recuperación gradualmente e algúns clientes restableceron o contacto connosco.Senghor Logisticsestá feliz de ver tales cambios. Non paramos, pero exploramos activamente mellores recursos. Independentemente de que se trate de mercadorías tradicionais ounovas industrias enerxéticas, tomamos as necesidades dos clientes como punto de partida e punto de vista, optimizamos os servizos de transporte de mercancías, melloramos a calidade e a eficiencia do servizo e coincidimos plenamente en cada ligazón.
Hora de publicación: 29-Xun-2023
