NOVAS

Chámome Jack. Coñecín a Mike, un cliente británico, a principios de 2016. Foi presentado pola miña amiga Anna, que se dedica ao comercio exterior de roupa. A primeira vez que me comuniquei con Mike en liña, díxome que había preto dunha ducia de caixas de roupa para enviar.Cantón a Liverpool, Reino Unido.

 

O meu xuízo daquela era que a roupa é bens de consumo rápidos e que o mercado exterior pode ter que poñerse ao día con outros novos. Ademais, non había moitos bens, etransporte aéreopode ser máis axeitado, así que enviei a Mike o custo do envío aéreo etransporte marítimoa Liverpool e o tempo que tardou en enviarse, e presentou as notas e documentos do transporte aéreo, incluíndorequisitos de embalaxe, declaración aduaneira e documentos de despacho, eficiencia horaria para voos directos e voos de conexión, compañías aéreas con bo servizo ao Reino Unido e conexión con axentes de despacho de aduana estranxeiros, impostos aproximados, etc.

 

Nese momento Mike non aceptou inmediatamente entregalo. Despois de aproximadamente unha semana máis ou menos, díxome que a roupa estaba lista para enviar, pero estaban moiurxente e tivo que ser entregado a Liverpool nun prazo de 3 días.

 

Comprobei inmediatamente a frecuencia dos voos directos e a hora específica de aterraxe á que chega o aviónAeroporto LHR, así como comunicarse co noso axente do Reino Unido sobre a viabilidade de entregar a mercadoría o mesmo día despois da aterraxe do voo, xunto coa data de preparación da mercadoría do fabricante (afortunadamente non o xoves ou o venres, se non, chegar ao estranxeiro os fins de semana aumentará o dificultade e custo de transporte), fixen un plan de transporte e un orzamento de envío para chegar a Liverpool en 3 días e envieullo a Mike. Aínda que houbo algúns pequenos episodios ao tratar coa fábrica, os documentos e as citas de entrega no exterior,tivemos a sorte de entregar finalmente a mercadoría a Liverpool nun prazo de 3 días, o que deixou unha impresión inicial en Mike.

 

Máis tarde, Mike pediume que enviara mercadorías unha tras outra, ás veces só unha vez cada dous meses ou un trimestre, e o volume de cada vez non era grande. Nese momento, non o mantiña como cliente clave, pero de cando en vez preguntei sobre a súa vida recente e os seus plans de envío. Daquela, as tarifas de transporte aéreo a LHR aínda non eran tan caras. Co impacto da pandemia nos últimos tres anos e a remodelación da industria da aviación, as tarifas de transporte aéreo duplicáronse agora.

 

O punto de inflexión chegou a mediados de 2017. En primeiro lugar, Anna achegouse a min e dixo que ela e Mike abriron unha empresa de roupa en Guangzhou. Só eran dous, e estaban demasiado ocupados con moitas cousas. Ocorreu que ao día seguinte se ían mudar á nova oficina e preguntoume se teño tempo para axudar con iso.

 

Despois de todo, foi o cliente quen preguntou, e Guangzhou non está lonxe de Shenzhen, polo que aceptei. Non tiña coche nese momento, así que aluguei un coche en liña ao día seguinte e dirixín ata Guangzhou, custando máis de 100 yuans ao día. Descubrín que a súa oficina, a integración da industria e o comercio, está no quinto piso cando cheguei, entón preguntei como baixar a mercadoría ao enviar carga. Anna dixo que necesitaban comprar un pequeno ascensor e un xerador para levantar a mercadoría do quinto andar (o aluguer da oficina é barato), polo que necesitaba ir ao mercado para mercar ascensores e algúns tecidos máis tarde con eles.

 

Estaba moi ocupado, e o traballo de mudanza foi bastante duro. Pasei dous días entre o mercado maiorista de tecidos Haizhu e a oficina do quinto andar. Prometín quedarme e axudar ao día seguinte se non podía rematalo, e Mike veu ao día seguinte. Si, esa foi a miña primeira reunión con Anna e Mike, eGañei algúns puntos de impresión.