En que casos optarán as navieiras por saltarse os portos?
Conxestión portuaria:
Conxestión severa a longo prazo:Algúns portos grandes terán buques agardando para atracar durante moito tempo debido ao exceso de carga de carga, ás instalacións portuarias insuficientes e á baixa eficiencia da operación portuaria. Se o tempo de espera é demasiado longo, afectará gravemente o horario das viaxes posteriores. Co fin de garantir a eficiencia e estabilidade global do transporte marítimo, as compañías navieiras optarán por saltarse o porto. Por exemplo, portos internacionais comoSingapurO porto e o porto de Xangai experimentaron unha grave conxestión durante o pico de volume de carga ou cando se viron afectados por factores externos, o que provocou que as compañías navieiras se salten portos.
Conxestión causada por emerxencias:Se hai emerxencias como folgas, catástrofes naturais e prevención e control de epidemias nos portos, a capacidade operativa do porto diminuirá drasticamente e os buques non poderán atracar e cargar e descargar carga normalmente. As compañías navieiras tamén considerarán saltar portos. Por exemplo, os portos sudafricanos foron paralizados por ataques cibernéticos, e as compañías navieiras optaron por saltarse os portos para evitar atrasos.
Volume de carga insuficiente:
O volume total de carga na ruta é pequeno:Se hai unha demanda insuficiente de transporte de carga nunha determinada ruta, o volume de reservas nun porto específico é moito menor que a capacidade de carga do buque. Desde a perspectiva dos custos, a naviera considerará que seguir atracando no porto pode provocar un despilfarro de recursos, polo que optará por saltarse o porto. Esta situación é máis común nalgúns portos ou rutas máis pequenos e menos transitados en temporada baixa.
A situación económica no interior do porto sufriu importantes cambios:As condicións económicas no interior do porto sufriron importantes cambios, como o axuste da estrutura industrial local, a recesión económica, etc., o que provocou unha importante redución do volume de importación e exportación de mercadorías. A naviera tamén pode axustar a ruta segundo o volume real de carga e omitir o porto.
Problemas propios do buque:
Avaría do buque ou necesidades de mantemento:O buque presenta un fallo durante a viaxe e necesita reparación ou mantemento de emerxencia e non pode chegar a tempo ao porto previsto. Se o tempo de reparación é longo, a compañía navieira pode optar por saltarse o porto e ir directamente ao seguinte porto para reducir o impacto nas viaxes posteriores.
Necesidades de implantación do buque:Segundo o plan xeral de operación do buque e o arranxo de despregamento, as compañías navieiras deben concentrar certos barcos en portos ou rexións específicos, e poden optar por omitir algúns portos que inicialmente se planeaban atracar para enviar os buques aos lugares necesarios máis rapidamente.
Factores de forza maior:
Mal tempo:En extremadamente mal tempo, comotifóns, chuvias intensas, néboas intensas, xeadas, etc., as condicións de navegación do porto vense seriamente afectadas, e os buques non poden atracar e operar con seguridade. As compañías navieiras só poden optar por saltarse os portos. Esta situación dáse nalgúns portos moi afectados polo clima, como os portos do NorteEuropa, que adoitan ser afectados polo mal tempo no inverno.
Guerra, convulsións políticas, etc.:As guerras, as turbulencias políticas, as actividades terroristas, etc. en determinadas rexións ameazaron o funcionamento dos portos, ou os países e rexións relevantes implementaron medidas de control do transporte marítimo. Co fin de garantir a seguridade dos buques e as tripulacións, as compañías navieiras evitarán os portos destas rexións e optarán por saltarse os portos.
Acordos de cooperación e alianzas:
Axuste da ruta da alianza marítima:Co fin de optimizar o trazado das rutas, mellorar a utilización dos recursos e a eficiencia operativa, as alianzas de transporte marítimo formadas entre compañías navieiras axustarán as rutas dos seus barcos. Neste caso, algúns portos poden ser eliminados das rutas orixinais, o que fai que as compañías navieiras se salten portos. Por exemplo, algunhas alianzas de transporte marítimo poden replanificar os portos de escala nas principais rutas de Asia a Europa,América do Norte, etc. segundo a demanda do mercado e a asignación de capacidade.
Problemas de cooperación cos portos:Se hai conflitos ou disputas entre as navieiras e os portos en canto á liquidación de taxas, calidade do servizo e uso das instalacións, e non se poden resolver a curto prazo, as navieiras poden manifestar a súa insatisfacción ou exercer presión saltándose os portos.
In Senghor Logistics', manterémonos ao tanto da dinámica das rutas da compañía naviera e prestaremos moita atención ao plan de axuste da ruta para que poidamos preparar contramedidas con antelación e comentarios aos clientes. En segundo lugar, se a naviera notifica o salto do porto, tamén notificaremos ao cliente posibles atrasos na carga. Finalmente, tamén proporcionaremos aos clientes suxestións de selección de compañías navieiras en función da nosa experiencia para reducir o risco de saltar o porto.
Hora de publicación: 23-Oct-2024
