No proceso de cotización dos transitarios aos clientes, adoita estar implicado o problema do envío directo e do tránsito. Os clientes a miúdo prefiren os barcos directos, e algúns clientes incluso non van por barcos non directos.
De feito, moitas persoas non teñen claro o significado específico de navegación directa e tránsito, e dan por feito que a navegación directa debe ser mellor que o transbordo e a navegación directa debe ser máis rápida que o transbordo.
Cal é a diferenza entre o buque directo e o buque de tránsito?
A diferenza entre o envío directo e o tránsito é se hai unha operación de descarga e cambio de barco durante a viaxe.
Velero directo:O barco fará escala en moitos portos, pero sempre que o contedor non descargue e cambie de barco durante a viaxe, é un barco de vela directo. En xeral, o horario de navegación do veleiro directo é relativamente estable. E a hora de chegada está próxima á hora de chegada prevista. O tempo de navegación adoita estar unido aocita.
Buque de tránsito:Durante a viaxe, o contedor será cambiado no porto de transbordo. Debido á eficiencia de carga e descarga da terminal de transbordo e ao impacto do horario do buque grande posterior, o programa de transporte de contedores que normalmente se necesita transbordar non é estable. Tendo en conta o impacto da eficiencia da terminal de transbordo, a terminal de transferencia xuntarase na cotización.
Entón, o envío directo é realmente máis rápido que o tránsito? De feito, o envío directo non é necesariamente máis rápido que o transbordo (tránsito), porque hai moitos factores que afectan á velocidade do transporte.
Factores que afectan a velocidade de envío
Aínda que os barcos directos poden aforrar tempo de tránsito en teoría, na práctica, a velocidade do transporte tamén se ve afectada polos seguintes factores:
1. Ordenación de voos e buques:Diferentecompañías aérease as compañías navieiras teñen diferentes réximes de voos e barcos. Ás veces, incluso os voos directos poden ter horarios pouco razoables, polo que os tempos de transporte son máis longos.
2. Tempo de carga e descarga:no porto de orixe e destino, o tempo de carga e descarga de mercadorías tamén afectará á velocidade do transporte. A velocidade de carga e descarga dalgúns portos é lenta debido ao equipamento, a man de obra e outras razóns, que poden facer que o tempo real de transporte do buque directo sexa máis longo do esperado.
3. Velocidade da declaración aduaneira e do despacho de aduanas:Aínda que se trate dun barco directo, a velocidade da declaración aduaneira e do despacho de aduana tamén afectará o tempo de transporte das mercadorías. Se a inspección aduaneira do país de destino é rigorosa, o tempo de despacho de aduanas pódese ampliar.
4. Velocidade de navegación:Pode haber diferenzas na velocidade de navegación entre os barcos de vela directa e o transbordo. Aínda que a distancia de navegación directa é máis curta, o tempo de envío real aínda pode ser maior se a velocidade de navegación é máis lenta.
5. Condicións meteorolóxicas e do mar:As condicións meteorolóxicas e do mar que se poden atopar durante a navegación directa e o transbordo son diferentes, o que afectará á velocidade e á seguridade da navegación. As malas condicións meteorolóxicas e do mar poden facer que os tempos de envío reais dos barcos directos sexan máis longos do previsto.
Conclusión
Para estimar con precisión os tempos de tránsito, hai que ter en conta varios factores. Na operación real, pódese seleccionar o modo de transporte máis axeitado segundo factores como as características da mercadoría, as necesidades de transporte e os custos.
Hora de publicación: 07-06-2023
