Senghor Logisticsestivo centrándoseporta a portaenvío marítimo e aéreo desdeChina a EUA durante anos, e entre a cooperación cos clientes, atopamos que algúns clientes non están ao tanto dos cargos na cotización, polo que a continuación queremos facer unha explicación dalgúns cargos comúns para facilitar a comprensión.
Tarifa base:
(Transporte básico sen recargo de combustible), sen incluír a taxa do chasis, xa que o xefe do camión e o chasis están separados nos EUA.O chasis debe alugarse a unha empresa de transporte de camións ou a unha empresa de transporte ou ferroviaria.
Recargo de combustible:
Taxa de envío final = Taxa base + Recargo de combustible,
debido á gran influencia do prezo do combustible, as empresas de transporte engádense isto como adxudicación, para evitar a perda.
Tarifa do chasis:
Este cóbrase por día, desde o día da recollida ata o día da devolución.
Normalmente cóbrase un mínimo de 3 días, ao redor de 50 $ ao día (Isto pódese cambiar moito cando careza de chasis ou durante un período máis prolongado de uso).
Tarifa previa á retirada:
Significa recoller o contedor cheo do peirao ou do estaleiro do ferrocarril con antelación (normalmente pola noite).
O cargo é xeralmente entre $ 150 e $ 300, que normalmente ocorre nas dúas seguintes circunstancias.
1,O almacén obriga a entregar a mercancía no almacén pola mañá, e a empresa de grúas non pode garantir a hora de recoller o contedor pola mañá, polo que adoitan recoller o contedor no muelle un día antes e poñelo. no seu propio estaleiro e entregar a mercadoría directamente desde o seu propio estaleiro pola mañá.
2,O contedor cheo recóllese o día do LFD e colócase no estaleiro da empresa de remolque para evitar altas cargas de almacenamento na terminal ou no estaleiro ferroviario, xa que adoita ser superior á taxa de pre-tirar + a taxa de estaleiro exterior de contedores.
Taxa de almacenamento do xardín:
Ocorreu cando o recipiente cheo foi retirado previamente (como a situación anterior) e almacénase no xardín antes da taxa de entrega, que adoita ser de entre 50 e 100 dólares por contedor por día.
Excepto o almacenamento antes da entrega do contedor cheo, outra situación pode causar esta taxa porque adespois de que o contedor baleiro estea dispoñible no almacén do cliente, pero non se puido obter unha cita de devolución desde a terminal ou o estaleiro designado (normalmente ocorre cando a terminal ou o estaleiro está cheo, ou outras horas de descanso como o fin de semana ou as vacacións, xa que algúns portos ou estaleiros só funcionan). en horario laboral.)
Tarifa de división do chasis:
En xeral, o chasis e o contenedor colócanse no mesmo peirao.Pero tamén hai casos especiais, como os seguintes dous tipos:
1,Non hai chasis no peirao.O condutor ten que ir ao estaleiro fóra do peirao para recoller primeiro o chasis, e despois para recoller o contedor dentro do peirao.
2,Cando o condutor devolveu o colector, non puido devolvelo ao peirao por diversos motivos, polo que o devolveu ao almacén exterior do peirao segundo as indicacións da naviera.
Tempo de espera do porto:
A taxa cobrada polo condutor cando espera no porto, é fácil de ocorrer cando o porto atopa unha conxestión grave.Xeralmente é gratuíto en 1-2 horas, e despois cóbrase entre 85 e 150 USD/hora.
Tarifa de entrega/escollida:
Normalmente hai dúas formas de descargar cando se entrega no almacén:
Descarga en directo --- Despois de que o contedor foi entregado no almacén, o almacén ou o destinatario realice a descarga e o condutor devolveu xunto co chasis e o contedor baleiro.
Pode ocorrer unha taxa de espera do condutor (taxa de detención do condutor), normalmente 1-2 horas de espera gratuíta, e despois de 85 a 125 $/hora.
Caer --- Significa que o condutor vive o chasis e o contedor cheo no almacén despois da entrega, e despois de que se lles notifique que o contedor baleiro está listo, o condutor vai outra vez para recoller o chasis e o contedor baleiro.(Isto ocorre xeralmente cando o enderezo está preto do porto/prado ferroviario, ou cando Cnee non pode facer a descarga o mesmo día ou antes da hora libre).
Tarifa do pase do muelle:
A cidade de Los Ángeles, para aliviar a presión do tráfico, cobra aos camións de recollida para recoller contedores dos portos de Los Ángeles e Long Beach a unha tarifa estándar de USD 50/20 pés e USD 100/40 pés.
Taxa de tres eixes:
Un triciclo é un remolque con tres eixes.Por exemplo, o camión volquete pesado ou o tractor adoita estar equipado cun terceiro xogo de rodas ou eixo motriz para transportar carga pesada.Se a carga do cargador é carga pesada como granito, tella cerámica, etc., o cargador xeralmente requirirá o uso dun camión de tres eixes.Ademais, para garantir que o peso da carga cumpre cos requisitos legais, a empresa de grúas debe utilizar un bastidor de tres eixes.Nestes casos, a empresa de grúas deberá cobrar ao cargador esta taxa adicional.
Recargo da tempada alta:
Ocorreu en temporada alta, como Nadal ou Ano Novo, e debido á falta de condutor ou camioneiro, xeralmente é de 150 a 250 dólares por contedor.
Taxa de peaxe:
Algúns peiraos, debido á localización, poden ter que tomar algunhas estradas especiais, entón a empresa de remolque cobrará esta taxa, desde Nova York, Boston, Norfolk, Savanna é máis común.
Taxa de entrega residencial:
Se o enderezo de descarga está en zonas residenciais, cobrarase esta taxa.A razón principal é que a densidade de construción e a complexidade das estradas das zonas residenciais dos Estados Unidos son moito máis altas que as das áreas de almacén, e o custo de condución é maior para os condutores.Normalmente $200-$300 por carreira.
Escala:
O motivo é que existe un límite no horario de traballo dos camioneiros nos Estados Unidos, que non pode superar as 11 horas diarias.Se o lugar de entrega está lonxe ou o almacén se atrasa moito tempo para descargar, o condutor traballará máis de 11 horas, esta taxa cobrarase, que xeralmente é de 300 a 500 dólares por vez.
Función en seco:
Significa que os camioneiros non poden conseguir os contedores despois de chegar ao porto, pero aínda así se produciu unha taxa de transporte, normalmente ocorre cando:
1,A conxestión portuaria, especialmente durante a temporada alta, os portos están tan ateigados que os condutores non poden recoller mercadorías en primeiro lugar.
2,A mercadoría non foi liberada, o condutor chegou para recoller a mercadoría pero a mercadoría non está lista.
Benvido a contactar connosco sempre que teñas algunha dúbida.
Consultanos!
Hora de publicación: maio-05-2023
